“这就是美国自豪的海军？这些家底还能称霸多久呢？”
美国海军的“航母骄傲”最近又一次成了各方关注的焦点，不过这次不是因为技术突破或者战斗力提升，而是因为建造延误、战力缩水和进度崩盘。
按最初的计划，“福特”级第二艘航母“约翰·肯尼迪”号这艘新航母应当在2025年7月正式交付，如今已经被推迟到了2027年3月。
短短一句“延期20个月”，说得轻描淡写，却实实在在地暴露了美国军事工业体系的问题...
美国航母舰艇都在延期交付这并不是“约翰·肯尼迪”号第一次延迟交付。早在2023年，交付时间就已经从2024年6月被推后到2025年。
展开剩余86%现在又一次大幅延期，不禁让人怀疑：美国在航母建造领域所谓的高效率和工业优势。
官方给出的理由是“在生产和安装升降机方面遇到问题”，听起来似乎还是个技术挑战。
然而更深层的问题却不那么“高科技”——是人手不够，是施工效率下降，是产业链失调。
这些问题之所以更刺眼，是因为它们不是一时的技术故障，而是结构性的疲软。
不仅“肯尼迪”号自身问题重重，就连美国海军的两栖攻击舰项目同样陷入泥潭。
“美国”级3号舰“布干维尔”号原计划在2025年交付，如今被推迟到2026年8月；4号舰“费卢杰”号更是从2029年推迟到了2030年。
据美国海军公布的文件，船厂劳动力短缺、施工进度不达标是主要原因。简单来说，就是没人干活，干得也不快。
负责建造这几艘战舰的亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）也承认了现实：建造效率正在下降。
他们对外称将与海军合作加快技术整合，提高施工效率。
这种说法不知是危机公关还是例行公文，但显然，他们自己也意识到了产能和效率的问题已经无法靠掩盖应付过去。
至于美国海军自身，面临的问题远比延期更严重。
根据政府问责办公室（GAO）的报告，美国海军的两栖舰艇战备率只有46%，已经低于最低标准50%。
换句话说，一半以上的舰艇根本无法出动。
在舰况本就不佳的前提下，再加上维护工作的拖延，能够随时参与作战任务的舰艇就更少了。
但更让人感到讽刺的，是美国海军以往引以为傲的航母战斗群，如今也面临着缩水的局面。
生产速度缩水，美国服役航母仅剩10艘2026年5月，服役已久的“尼米兹”号航母将正式退役。这本来是正常的舰队更新，但问题在于，新舰无法按时补上空缺。
“肯尼迪”号迟迟无法交付，直接造成美国海军的现役航母数量将从11艘减少到10艘。
也就是说，在未来至少近一年的时间里，美国这支“全球最强”的海军力量，将无法维持完整的航母战力配比。
不仅舰艇造不出来，就连已经在建的舰艇都不断出问题。
“布干维尔”号在下水前还经历了一场火灾，造成数人受伤，而“的黎波里”号当初也因为施工延期，交付时间被拖后了5年8个月。
对比之下，过去“黄蜂”级两栖舰通常只需4年建成交付，而现在则轻松翻倍，毫无效率可言。英格尔斯造船厂的建造效率似乎已经完全不能与早年相比。
更让制造商“难以接受”的是，在疫情过后，美国造船业最大的问题是人力。
资深工人大量退休，年轻劳动力无法补充，服务行业又与造船厂争抢人手，导致船厂技术工人严重短缺。
解决这一问题的办法听起来很官方：海军与承包商加强合作，提前一年锁定维护计划，为施工单位预留零部件采购时间。
可惜这些看似合理的方案，在执行层面却屡屡受阻。
原因也很简单，根本问题没有解决：人不够、钱不够、流程繁琐、计划难落地。
在这样的背景下，HII公司还在游说美国海军每四年开建一艘两栖攻击舰，以维持稳定的工人队伍和供应链。
这种说法看起来合理，实际上却像是一种托词。按照目前的效率，一艘舰从龙骨铺设到最终交付动辄七八年，即使保持开工节奏，也未必能维持战力供应的节奏。
美国的困境，不是简单的一个问题产业链断裂、效率低下、技术整合缓慢，是整个系统的问题，不是调整节奏就能解决的。
与此同时，美国军方还在坚持提前退役部分舰艇，即使这些舰艇尚未达到服役年限，也没有经过国防委员会的特别认证。
这种放弃维护的做法，只会让本就紧张的舰艇资源更加匮乏，加剧现有舰队的老化和疲软。
最典型的例子就是LHD-4“拳师”号，在一次部署中因为主轴和右舷舵的问题被迫返航，维修期一直持续到三个月后才恢复。
一个强大的海军，显然不应是靠堆积预算和喊口号来维持的。
但如今，美国海军在舰艇建造、维护、更新等方面的问题却层出不穷。
技术问题未解，工人短缺难补，项目进度混乱，战备能力不断下降。这一切，所透露的不仅是某一型舰艇或一个船厂的困境，而是一整套军事工业体系的疲软与低效。
“约翰·肯尼迪”号交付遥遥无期，“布干维尔”号拖工拖到明年，“费卢杰”号也只能等到下个十年。新舰上不来，老舰一个个退役。
等到那一天，所谓“全球部署、随时应战”的口号，只怕也只能留在纸面上。
美国海军的现实，已经不是战斗力短期波动的问题，而是一个正在显现、正在加剧的结构性衰退。
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